Ресурсный тест семейного флагмана

Chery Tiggo 8 Pro Max с 2.0-литровым турбомотором семейства Acteco (F4J20) мощностью 197 л.с. и полным приводом стал одним из самых востребованных 7-местных кроссоверов. Мы загнали на СТО экземпляр с реальным пробегом 62 400 км.

Состояние силового агрегата 2.0 TGDI

Двигатель имеет чугунный блок, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива.

  • Расход масла: на пробеге 60 тыс. км угар составляет не более 200–300 мл на 10 000 км, что является отличным показателем.
  • Турбокомпрессор: люфты крыльчатки в пределах заводских допусков, подтеков масла через уплотнения картриджа не обнаружено.
  • Нагар на впускных клапанах: из-за прямого впрыска на тарелках клапанов образуется легкий слой углеродистых отложений. Рекомендуется чистка методом Walnut Blasting каждые 70 000 км.

Полный привод и муфта BorgWarner / ZF

К 50 000 км на многих машинах владельцы отмечают потемнение смазки в угловом редукторе (раздатке) и заднем дифференциале. Заводской регламент не предусматривает частой замены, однако наши тесты показали: масло в редукторах необходимо менять каждые 30 000 км.

Смета расходов на ТО до 60 000 км

  1. ТО-1 (10 000 км): масло + фильтры — 14 500 руб.
  2. ТО-2 (20 000 км): расширенное + свечи зажигания — 24 800 руб.
  3. ТО-3 (30 000 км): стандартное ТО + масло в редукторах — 18 200 руб.
  4. ТО-4 (40 000 км): замена тормозной жидкости, антифриза и колодок — 32 000 руб.
  5. ТО-5 (50 000 км): базовое ТО — 15 100 руб.
  6. ТО-6 (60 000 км): замена масла в 7DCT роботе + свечи — 41 000 руб.
Вердикт: мотор 2.0 TGDI и робот Getrag 7DCT при своевременном масляном сервисе спокойно выхаживают свыше 200 000 км без капремонта.